由集团公司承建的土（tǔ）建施工（gōng）02标段03、06工（gōng）区（qū）共包含“两站三区间一主变电站及（jí）外部电源”。
“两站”分别为畅和街（jiē）站、福泽路（lù）站。其中，畅和街站位于郑东新区畅和街和中兴路交叉口，为地下（xià）一层侧式（shì）站台车站；福泽路站位于杨（yáng）桥路（lù）与郑（zhèng）汴物流通（tōng）道交叉（chā）口北侧（cè），为地下两层岛式站台车站。
“三区间”分别（bié）为高铁公园站～畅和街站区间、畅（chàng）和街站～郑州东站盾构段区间、省社（shè）科（kē）院站～福泽路站区间，区间（jiān）隧道均采用盾构法施工，工程线路总长（zhǎng）约（yuē）5210米。主变为绿博（bó）大道主变电站（zhàn）及外部电源工程。
畅和（hé）街站施工过程中由于（yú）受到（dào）征迁、疫情及郑州7.20暴雨影响，工期严重滞后，不能（néng）满（mǎn）足（zú）盾构施工节点工期要求。为保证（zhèng）盾（dùn）构（gòu）始发节（jiē）点，项（xiàng）目部对（duì）始（shǐ）发段结构模架体（tǐ）系施工工艺进行了研究和改进。通过（guò）采用（yòng）钢支撑及工字钢搭（dā）设门洞式支架，满足盾构机后配套拖车组（zǔ）装空间，然后在型钢支架上（shàng）搭（dā）设满堂盘扣式架体，在满堂架上方进行结构板（bǎn）施（shī）工，以达到盾构机组装和结构同（tóng）步施工（gōng）的目的（de），实现了盾构机组装和车站结构同步施工，降低了施工成本，节约了施工工期，保证了盾构（gòu）机始发的顺利完成。
畅和街站～郑（zhèng）州东站区间隧（suì）道（dào）上跨运营地铁5号（hào）线（xiàn）区间，8号线区间左右线距离5号线（xiàn）区间隧道左右线的（de）竖（shù）向最近（jìn）距离为4.65m，且盾构（gòu）隧道（dào）在富水砂—黏地层施工。为（wéi）解决施工中极易发生的开挖（wā）面失稳、地面沉降大、既有（yǒu）隧道结构变形严重（chóng）等问题，通过对同（tóng）步注浆浆（jiāng）液配比进行优（yōu）化（huà），结合既有线路隧道自动化监测施工技术和既有线（xiàn）路三维激光（guāng）扫描检测技术，避免了（le）既（jì）有线路隧道结构（gòu）因盾构施工（gōng）造（zào）成开（kāi）挖面失稳、隧道（dào）变形严重等施（shī）工风险，实（shí）现了（le）在既有运营地铁线（xiàn）路不（bú）停运状态下的上跨（kuà）施工，缩减（jiǎn）了盾（dùn）构穿越既有（yǒu）线路施（shī）工周期，节约（yuē）了人工投（tóu）入成本。
自进场以来，项（xiàng）目施工团队通过科学组（zǔ）织、精心施工，顺（shùn）利地完成（chéng）了盾（dùn）构上（shàng）跨既（jì）有运营地铁5号线、下（xià）穿办（bàn）事（shì）处礼堂、邻近郑州（zhōu）东站盾构接收，以（yǐ）及（jí）电缆隧道顶管下穿内径3m污水干管（guǎn）、两穿杨（yáng）桥干渠（qú）等多（duō）处高风险作业，优质的完（wán）成了（le）各项施工任务（wù），为8号线一期（qī）工程的顺利通车奠定了坚（jiān）实（shí）的（de）基础。
在施（shī）工过程中，先后荣获国家级（jí）绿色建造示范工程（chéng）、河（hé）南省优质结构工程、河（hé）南省建设工程项目（mù）安（ān）全生（shēng）产标准化（huà）工（gōng）地、河（hé）南省建设工程新（xīn）技术应（yīng）用示范工程及多项发明、实用新（xīn）型专利、河南（nán）省省级工（gōng）法及QC成果等荣誉，以“严谨务实，卓（zhuó）越高效”的企（qǐ）业精（jīng）神，进（jìn）一步提升了集团公（gōng）司（sī）在轨道交通领域的（de）品牌（pái）影响力。
郑（zhèng）州市轨道交（jiāo）通（tōng）8号（hào）线一期工程是集团公司参建的第（dì）9条（tiáo）地（dì）铁（tiě）线路，作（zuò）为本土企（qǐ）业，郑州九州网页版和一建（jiàn）有幸见证并参与（yǔ）了郑州市（shì）轨（guǐ）道交通的蓬勃发展。未（wèi）来，集团（tuán）公司（sī）将（jiāng）继续发挥“轨道先锋（fēng）”优势，深（shēn）化在城市轨道（dào）交通建（jiàn）设领域的探索与实践，为城市交通建（jiàn）设和社会发展贡献（xiàn）更多力量！
